"Ecologiquement parlant, est-ce que l'aérien aura un impact ?"
Pour réaliser l'aérien, on serait obligé de détruire plusieurs dizaines de chênes centenaires qui préexistaient au quartier. Cela aurait un impact sur la quarantaine d’espèces d'oiseaux présente autour des étangs et sur l'ensemble de l'écosystème du quartier. On pourrait ainsi craindre la disparition d'espèces protégées comme le Grand Capricorne ou le Pique-prune.
De plus (et surtout !), le tracé aérien sera proche de nombreuses habitations, ce qui entraînera inévitablement des nuisances sonores et visuelles. Remplacer une route par un métro aérien, c'est un progrès. Remplacer un espace vert par un métro aérien, c'est une régression.
mardi 29 juillet 2008
vendredi 25 juillet 2008
L'affichage continue
Toutes les affiches sont ici.
Merci à vous tous ! Ces affiches font parler !
N'hésitez pas à me faire parvenir les vôtres, je n'ai pas eu le temps de parcourir tout le quartier avec mon appareil photo récemment. Je pense, entre autre, aux banderoles sur le toit d'une maison ou au balcon d'immeuble qui sont apparues rue des Doyens Bouzat !
Merci à vous tous ! Ces affiches font parler !
N'hésitez pas à me faire parvenir les vôtres, je n'ai pas eu le temps de parcourir tout le quartier avec mon appareil photo récemment. Je pense, entre autre, aux banderoles sur le toit d'une maison ou au balcon d'immeuble qui sont apparues rue des Doyens Bouzat !
jeudi 24 juillet 2008
Cabinet de concertation (suite)
Deux rencontres avec le responsable du cabinet de concertation ont eu lieu ces deux dernières semaines. Celles-ci nous ont semblé positives et nous donne bonne espoir pour la réalisation d'une concertation efficace.
Le cabinet va maintenant proposer un processus à l'ensemble des protagonistes. S'il est accepté par tous, il nous propose de venir le présenter à l'association d'ici la fin septembre.
Un compte rendu détaillé de ces réunions a été distribué par email aux membres des groupes de travaux, ainsi que les comptes rendus de la rencontre avec Rennes Métropole de juin (le CR de la Semtcar et le notre).
Le cabinet va maintenant proposer un processus à l'ensemble des protagonistes. S'il est accepté par tous, il nous propose de venir le présenter à l'association d'ici la fin septembre.
Un compte rendu détaillé de ces réunions a été distribué par email aux membres des groupes de travaux, ainsi que les comptes rendus de la rencontre avec Rennes Métropole de juin (le CR de la Semtcar et le notre).
mardi 22 juillet 2008
Question / Réponse n°10
"Des études d'impacts environnementales devront être faites, pas de panique !"
Nous vous invitons à venir visiter le quartier, il n'est pas besoin d'être expert en écologie urbaine pour se rendre compte que les solutions proposées vont détruire un cadre particulièrement proche de la nature et vont générer des nuisances énormes pour toutes les populations habitant les Longs Champs.
Aurait-on envisagé une seule seconde de faire passer le métro en aérien au Thabor ? Evidemment non ! Et pourtant les élus ont donné les mêmes statuts aux Longs Champs qu'au Thabor (cf. le Plan Local d'Urbanisme -PLU- et le Schéma de Cohérence Territorial -SCoT-).
Nous vous invitons à venir visiter le quartier, il n'est pas besoin d'être expert en écologie urbaine pour se rendre compte que les solutions proposées vont détruire un cadre particulièrement proche de la nature et vont générer des nuisances énormes pour toutes les populations habitant les Longs Champs.
Aurait-on envisagé une seule seconde de faire passer le métro en aérien au Thabor ? Evidemment non ! Et pourtant les élus ont donné les mêmes statuts aux Longs Champs qu'au Thabor (cf. le Plan Local d'Urbanisme -PLU- et le Schéma de Cohérence Territorial -SCoT-).
jeudi 17 juillet 2008
Cabinet de concertation
Contrairement à ce que j'indiquais dans ce message (et dont s'émouvait la Semtcar dans les commentaires), nous aurons finalement des contacts avec le cabinet de concertation dès cet été.
Il ne s'agira pas de réunion avec toutes les parties concernées mais uniquement entre nous et le dit cabinet. Celui-ci rencontre ainsi tous les protagonistes cet été et proposera une méthode de concertation à la rentrée.
Il ne s'agira pas de réunion avec toutes les parties concernées mais uniquement entre nous et le dit cabinet. Celui-ci rencontre ainsi tous les protagonistes cet été et proposera une méthode de concertation à la rentrée.
mercredi 16 juillet 2008
Questionnaire : merci !
Plus de 400 réponses ont été recueillies suite à la distribution du questionnaire sur le thème du métro.
Vous avez eu une première synthèse des réponses dans le courrier que vous avez reçu dans votre boite au lettre cette semaine (n'hésitez pas à nous signalez si vous ne l'avez pas reçu d'ici quelques jours, le métier de facteur est un art difficile ;-) )
Vous avez eu une première synthèse des réponses dans le courrier que vous avez reçu dans votre boite au lettre cette semaine (n'hésitez pas à nous signalez si vous ne l'avez pas reçu d'ici quelques jours, le métier de facteur est un art difficile ;-) )
mardi 15 juillet 2008
Revue de presse : au programme de Rennes Métropole
Rennes Infhonet a publié un article parlant des débats ayant eu lieu autour de la deuxième ligne de métro lors du dernier conseil de Rennes Métropole :
Alors qu'une proposition sur le financement de la seconde ligne de métro et sur l'extension des transports collectifs devait être votée lors du Conseil communautaire de Rennes Métropole, Caroline Ollivro, Modem, a tenu a s'exprimer sur le bien fondé de cette deuxième ligne de métro et le financement de celle-ci.Pour sa part, Ouest France publie deux articles sur le sujet :
"Face à la crise energétique sans précédent qui s'est installée, face à l'augmentation du nombre de familles se logeant dans la deuxième et troisième couronne, ce projet de deuxième ligne apparait aujourd'hui dépassé au vu de la situation. Rappelons que le coût de fonctionnement du VAL est de 40% supérieur à celui d'un transport de surface sur un kilomètre linéaire. Est-ce négligeable à un moment où de lourds investissements doivent être consentis également pour la LGV, la BGV ou encore le centre des congrès ? Le pouvoir d'achat des Rennais est-il si élevé qu'on puisse mettre leurs impôts au service d'un projet dont le rapport prix/service rendu est loin d'être le meilleur ?"
Daniel Delaveau, président de Rennes Métropole a tenu à répondre à ces remarques. "Je suis d'accord avec Mme Ollivro. D'accord pour dire que le contexte a changé. Mais j'en tire des conclusions diamétralement opposées. Ce contexte nouveau ne fait que renforcer le choix du développement de ce réseau."
Le Modem exprime ses réticences concernant le projet d'extension du réseau de métro (Rennes Infhonet, 10/07/2008)
vendredi 11 juillet 2008
A vos agendas : mardi 9 septembre
Comme vous l'avez peut être constaté en lisant le courrier qui a été distribué dans tout le quartier, une troisième grande réunion de l'ensemble du quartier est prévue pour le :
En espérant que vous serez aussi nombreux que les deux autres fois précédentes pour que nous continuions à avancer unis sur ce projet de métro.
Les dernières réunions ont eu lieu le 5 décembre 2007 et le 16 janvier 2008 et avaient réunies jusqu'à 400 personnes.
mardi 9 septembre à 20h30 dans la halle de l'EPI
En espérant que vous serez aussi nombreux que les deux autres fois précédentes pour que nous continuions à avancer unis sur ce projet de métro.
Les dernières réunions ont eu lieu le 5 décembre 2007 et le 16 janvier 2008 et avaient réunies jusqu'à 400 personnes.
jeudi 10 juillet 2008
Les transports en commun ont la cote : une chance pour nous ?
Les transports en commun de Rennes connaissent en ce moment un accroissement sans précédent de leur fréquentation.
Ainsi, d'après Ouest-France :
L'article en entier :
Ainsi, d'après Ouest-France :
Le réseau Star (Société de transports de l'agglomération rennaise) a ainsi réalisé 64 millions de voyages en 2007. Et les élus tablent déjà sur 70 millions pour la fin 2008. Un pronostic qui se justifie par la progression enregistrée au premier semestre 2008 de + 7 %, à comparer aux + 5,7 % de 2007.On ne peut que se féliciter de ce succès. L'augmentation de la rentabilité des transports en commun de Rennes en général et du métro en particulier ne peut qu'avoir des retombés bénéfiques sur nos demandes pour le projet de deuxième ligne de métro : plus le métro est rentable et moins l'argument de coût avancé contre certaines solutions ne saurait être défendu.
Une situation qui n'est pas sans poser quelques questions. Comme celle de la capacité d'accueil du métro et des bus. Par exemple, l'objectif que Rennes Métropole s'est fixé avec la réalisation de la deuxième ligne de métro, c'est 100 millions de voyages. « Cet objectif est d'ores et déjà obsolète », note Daniel Delaveau.
[...]
À noter, l'abonnement des 27-65 ans qui a évolué de 17,7 %. Sans parler du doublement du nombre des abonnements de longue durée. Des résultats que la Star explique par « l'attractivité du réseau et le renchérissement des prix du carburant ».
Reste à savoir comment les élus de la communauté d'agglomération vont prendre en compte cette nouvelle donne dans les projets en cours : deuxième ligne de métro, axe est-ouest en site propre...
Ouest France / Rennes MaVille - Essence chère, transports en commun boostés (10/07/2008)
L'article en entier :
mercredi 9 juillet 2008
RDV avec le cabinet de concertation... reporté
Nous venons d'apprendre que malheureusement le premier rendez vous entre le cabinet de concertation, la Métropole et nous-même n'aura pas lieu ce mois ci comme promis. Il a été reporté à la rentrée.
Espérons que la "vraie, grande et belle concertation" ne sera pas menée au pas de charge mais donnera vraiment le temps à tout le monde de discuter.
Espérons que la "vraie, grande et belle concertation" ne sera pas menée au pas de charge mais donnera vraiment le temps à tout le monde de discuter.
mardi 8 juillet 2008
Revue de presse : Ouest France
Ouest France revient aussi sur l'intervention de M. Chavanat lors du Conseil Municipal et sur la réponse de M. Delaveau. On aura donc droit à "une vraie, belle et grande concertation" !
Revue de presse : Rennes Infhonet
Rennes Infhonet est revenu sur une échange entre la majorité et l'opposition lors du dernier conseil municipal. Celui-ci a a mis en avant la problématique du métro et la concertation :
Conseil municipal : le tracé du métro déroute l'oppositionRennes Infhonet, 7 juillet 2008
Eric Berroche a présenté l'étude d'extension du réseau de métro automatique léger. Il a ainsi mis sur le tapis les modalités de la concertation préalable de la phase 3 de la ligne B du métro.
Devant le dossier, Bruno Chavanat, opposition URC, a souligné : "Allez-vous concerter sur le financement de la ligne par l'impôt ? Allez-vous interroger les Rennais sur le phasage ? Allez-vous consulter les habitants des Longs Champs ?"
"La consultation avec les Longs Champs a démarré", rétorque le maire. "Vous-même avez reconnu la clarté de nos dossiers ! Nous avons donné toutes les données fiscales. Comme toujours, il y aura une vraie consultation !"
Bruno Chavant insiste : " Nous n'avons pas entendu les réponses aux questions posées..."
A l'ordre du jour du Conseil de Rennes Métropole
Jeudi 10 se tiendra le prochain Conseil de Rennes Métropole.
Deux points à l'ordre du jour concernent la problématique du métro :
Deux points à l'ordre du jour concernent la problématique du métro :
- Point 4 - Développement durable du territoire - Transports collectifs - Contrat de Projets Etat-Région 2007-2013 - Convention d'application entre l'Etat, la Région Bretagne, le Département d'Ille-et-Vilaine et Rennes Métropole pour 2007-2017 - Etudes d'extension du métro - Etudes et réalisation du tronçon Est de l'axe en site propre Est-Ouest, section Lenoir / Beaulieu
- Point 44 - Finances - Transports Collectifs - Marché de mandat de maîtrise d'ouvrage SEMTCAR pour les études et la réalisation de l'extension du réseau de métro automatique - Arrêté des comptes 2007
Question / réponse n°9
"Mais le métro aérien est plus silencieux qu’un bus ou un camion, non ?!"
Effectivement le métro aérien est beaucoup plus silencieux qu'une route avec un passage de véhicules. Cependant il convient de remarquer que nous ne sommes pas dans cette configuration aux Longs Champs : on ne remplace pas une route par un métro, on ajoute un métro à un endroit sans aucune pollution sonore ou visuelle.
Il est dommage de vouloir ajouter au quartier des Longs Champs les inconvénients d'un tramway alors qu'on a épargné le reste de la ville.
De plus, il convient de noter que la ligne A du métro circule au ralenti sur sa portion aérien à la Poterie tôt le matin et en soirée. Ceci est tout simplement la preuve des nuisances sonores de celui-ci.
Effectivement le métro aérien est beaucoup plus silencieux qu'une route avec un passage de véhicules. Cependant il convient de remarquer que nous ne sommes pas dans cette configuration aux Longs Champs : on ne remplace pas une route par un métro, on ajoute un métro à un endroit sans aucune pollution sonore ou visuelle.
Il est dommage de vouloir ajouter au quartier des Longs Champs les inconvénients d'un tramway alors qu'on a épargné le reste de la ville.
De plus, il convient de noter que la ligne A du métro circule au ralenti sur sa portion aérien à la Poterie tôt le matin et en soirée. Ceci est tout simplement la preuve des nuisances sonores de celui-ci.
vendredi 4 juillet 2008
Concertation avec Rennes Métropole
Le 17 juin dernier, nous avons rencontré les principaux responsables de Rennes Métropole pour échanger sur la problématique du métro. Il s'agissait de la première rencontre avec la Métropole depuis janvier 2008 ainsi que des premiers échanges avant la nouvelle équipe.
La Métropole était représentée par Monsieur Delaveau (maire de Rennes, président de la Métropole et président de la Semtcar), Monsieur Jouhier (maire d'Acigné et vice-président aux transports), Madame Letourneux (élue de notre quartier et de Rennes Métropole) ainsi que les différents responsables techniques du métro à la Métropole et à la Semtcar.
De notre côté, nous étions cinq : Françoise E., Isabelle D., Michel L., Alain G. et moi-même.
La principale information à retenir de cette réunion est la nomination d'un cabinet de concertation. Celui-ci devra faire le lien entre la Mairie de Rennes, la Métropole et notre association. Le but avouer par nos interlocuteur est de trouver un terrain d'entente, un compromis, qui ne sera peut être pas idéal pour tous, mais qui saura contenter le maximum.
Cette nomination, si elle est un geste vers une réelle discussion peut également être perçue comme un maillon supplémentaire nous éloignant du cœur de la problématique. Une réunion avec ce cabinet avant le 15 juillet a été promis. Nous y verrons alors plus clair.
Sinon, les différents tracés étudiés ont été confirmés. Les résultats des carottages et autres études ne sont pas encore connus.
On nous a également promis une réponse rapide au questionnaire sur le DAD que nous avions envoyé aux responsables en février (souvenez vous) ! Pas de réponses au 3 juillet.
La Métropole était représentée par Monsieur Delaveau (maire de Rennes, président de la Métropole et président de la Semtcar), Monsieur Jouhier (maire d'Acigné et vice-président aux transports), Madame Letourneux (élue de notre quartier et de Rennes Métropole) ainsi que les différents responsables techniques du métro à la Métropole et à la Semtcar.
De notre côté, nous étions cinq : Françoise E., Isabelle D., Michel L., Alain G. et moi-même.
La principale information à retenir de cette réunion est la nomination d'un cabinet de concertation. Celui-ci devra faire le lien entre la Mairie de Rennes, la Métropole et notre association. Le but avouer par nos interlocuteur est de trouver un terrain d'entente, un compromis, qui ne sera peut être pas idéal pour tous, mais qui saura contenter le maximum.
Cette nomination, si elle est un geste vers une réelle discussion peut également être perçue comme un maillon supplémentaire nous éloignant du cœur de la problématique. Une réunion avec ce cabinet avant le 15 juillet a été promis. Nous y verrons alors plus clair.
Sinon, les différents tracés étudiés ont été confirmés. Les résultats des carottages et autres études ne sont pas encore connus.
On nous a également promis une réponse rapide au questionnaire sur le DAD que nous avions envoyé aux responsables en février (souvenez vous) ! Pas de réponses au 3 juillet.
Etat des lieux sur les tracés (mise à jour)
Suite à de nombreuses questions, il est nécessaire de faire un état des lieux sur les tracés actuellement envisagés par Rennes Métropole.
Avant le 20 décembre 2007
Avant le conseil de Rennes Métropole de fin 2007, les tracés envisagés étaient les suivants :
M. Delaveau avait ouvert l'ensemble des tracés au travers d'un amendement lors du conseil du 20 décembre.
Ces nouveaux tracés nous ont été présentés en janvier. Lors de notre deuxième rencontre avec Rennes Métropole, ces tracés ont été confirmés.
Ainsi, en plus des tracés précédents (toujours étudiés et envisagés donc), on peut ajouter les tracés suivants :
Nous ne pouvons que nous opposer aux solutions aériennes, que ce soit au cœur du quartier que le long des Buttes de Coësmes : comment peut-on détruire l'environnement, dans tous les sens du terme, des habitants d'un quartier pour des raisons d'images ???
Nous réaffirmons haut et fort la demande unanime des habitants du quartier : la desserte des Longs Champs à l'aide d'un tunnel profond ! (comme les 3 autres quarts de la ligne de métro)
Les solutions intermédiaires (tranchées couvertes) nécessitent de réelles études d'impacts humains et écologiques, à défaut, nous ne pouvons que nous y opposer au regard des risques encourus.
Vous trouverez l'ensemble de ces tracés sur la carte suivante (cliquez pour l'ouvrir) :
Avant le 20 décembre 2007
Avant le conseil de Rennes Métropole de fin 2007, les tracés envisagés étaient les suivants :
- Un tracé aérien au nord du restaurant universitaire puis au centre du quartier (en bleu foncé sur la carte)
- Un tracé aérien au sud du restaurant universitaire puis au centre du quartier (en bleu clair et bleu foncé sur la carte)
- Un tracé en tranché couverte au sud du centre de rééducation puis au centre du quartier (en rouge et bleu foncé sur la carte)
- Un tracé en tranchée couverte au milieu du centre de rééducation puis au centre du quartier (en vert et bleu foncé sur la carte)
M. Delaveau avait ouvert l'ensemble des tracés au travers d'un amendement lors du conseil du 20 décembre.
Ces nouveaux tracés nous ont été présentés en janvier. Lors de notre deuxième rencontre avec Rennes Métropole, ces tracés ont été confirmés.
Ainsi, en plus des tracés précédents (toujours étudiés et envisagés donc), on peut ajouter les tracés suivants :
- Un tracé en tunnelier au cœur du quartier : ajouté suite à notre pétition, il s'agit de notre souhait à tous (en bleu foncé sur la carte).
- Un tracé en tunnel profond, sans tunnelier, au cœur du quartier : ce type d'insertion nous était inconnu, il parait rejoindre parfaitement nos revendications (en bleu foncé sur la carte)
- Un tracé aérien le long des Buttes de Coësmes : ajouté à notre grande surprise, il s'agit d'une solution inacceptable car des alternatives existent (en orange et/ou violet selon la fin du trajet)
- Un tracé en tranchée couverte le long des Buttes de Coësmes : ajouté à notre demande expresse suite à l'ajout du même tracé en aérien (point précédent). Ce tracé peut poser des soucis de vibrations, nous demandons des études précises de ces points (en orange et/ou violet selon la fin du trajet).
Nous ne pouvons que nous opposer aux solutions aériennes, que ce soit au cœur du quartier que le long des Buttes de Coësmes : comment peut-on détruire l'environnement, dans tous les sens du terme, des habitants d'un quartier pour des raisons d'images ???
Nous réaffirmons haut et fort la demande unanime des habitants du quartier : la desserte des Longs Champs à l'aide d'un tunnel profond ! (comme les 3 autres quarts de la ligne de métro)
Les solutions intermédiaires (tranchées couvertes) nécessitent de réelles études d'impacts humains et écologiques, à défaut, nous ne pouvons que nous y opposer au regard des risques encourus.
Vous trouverez l'ensemble de ces tracés sur la carte suivante (cliquez pour l'ouvrir) :
Vous pouvez faire glisser la carte, zoomer et dézommer. Cliquez sur les différents éléments de la carte (tracés, stations, points d'interrogation) pour faire apparaitre des informations.
Mise à jour :
Certaines personnes nous proposent des tracés alternatifs, passant par la rue de Fougère principalement.
Lorsque nous avons abordé ces sujets avec la Métropole, il s'avère que pour eux, le passage par le restaurant universitaire est un point bloquant : plus au nord, il est considéré, assez logiquement d'ailleurs, que la desserte de l'université n'aura plus lieu.
De même, la station Champs Blancs, de part le développement futur à venir de l'intrarocade (plus de 500 ha de terrains à construire) est un point obligé pour réussir cette urbanisation.
Un passage par la rue de Fougère semble donc incompatible avec les contraintes fortes avancées par Rennes Métropole. Il existe en comparaison beaucoup plus de latitude pour le positionnement de la station des Longs Champs.
Certaines personnes nous proposent des tracés alternatifs, passant par la rue de Fougère principalement.
Lorsque nous avons abordé ces sujets avec la Métropole, il s'avère que pour eux, le passage par le restaurant universitaire est un point bloquant : plus au nord, il est considéré, assez logiquement d'ailleurs, que la desserte de l'université n'aura plus lieu.
De même, la station Champs Blancs, de part le développement futur à venir de l'intrarocade (plus de 500 ha de terrains à construire) est un point obligé pour réussir cette urbanisation.
Un passage par la rue de Fougère semble donc incompatible avec les contraintes fortes avancées par Rennes Métropole. Il existe en comparaison beaucoup plus de latitude pour le positionnement de la station des Longs Champs.
mercredi 2 juillet 2008
Pique-nique métro
Lundi 30 juin a eu lieu une réunion d'information à destination des personnes inscrites dans les différents groupes de travail sur le métro.
Un point complet a été fait sur les travaux effectués depuis janvier suivi d'un compte rendu sur la réunion de juin avec Rennes Métropole.
L'attention a été attirée sur le fait que l'aérien est toujours envisagé au cœur du quartier ainsi que le long des Buttes de Coësmes. Restons mobilisés ! (Plus de détail sur les tracés ici)
La soirée s'est finie autour d'un apéro et d'un pique nique, le tout accompagné des chansons composées sur le thème du métro.
Une réunion d'information à l'ensemble du quartier sera programmée à la rentrée scolaire. Nous espérons alors avoir plus d'informations.
Un point complet a été fait sur les travaux effectués depuis janvier suivi d'un compte rendu sur la réunion de juin avec Rennes Métropole.
L'attention a été attirée sur le fait que l'aérien est toujours envisagé au cœur du quartier ainsi que le long des Buttes de Coësmes. Restons mobilisés ! (Plus de détail sur les tracés ici)
La soirée s'est finie autour d'un apéro et d'un pique nique, le tout accompagné des chansons composées sur le thème du métro.
Une réunion d'information à l'ensemble du quartier sera programmée à la rentrée scolaire. Nous espérons alors avoir plus d'informations.
mardi 1 juillet 2008
Question / réponse n°8
"Le métro en aérien sera-t-il loin des habitations aux Longs Champs ?"
Non, au contraire !
Un métro aérien passerait à moins de 10 mètres des immeubles de l'avenue Donzelot et à moins de 20 mètres de ceux des Squares Pedro Florès et de l'Amiral André Roux.
Il serait à moins de 15 mètres des maisons de la rue Papegault et à proximité de celles se trouvant au niveau des étangs.
Les résidences du centre de rééducation fonctionnelle ainsi que les bâtiments principaux seraient à moins de 25 mètres.
Un métro aérien passerait à moins de 10 mètres des immeubles de l'avenue Donzelot et à moins de 20 mètres de ceux des Squares Pedro Florès et de l'Amiral André Roux.
Il serait à moins de 15 mètres des maisons de la rue Papegault et à proximité de celles se trouvant au niveau des étangs.
Les résidences du centre de rééducation fonctionnelle ainsi que les bâtiments principaux seraient à moins de 25 mètres.
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