mardi 23 décembre 2008
Petit Valentin Spécial Métro
Ou téléchargeable en PDF ici
lundi 22 décembre 2008
Revue de presse : Le Rennais
Téléchargeable également en PDF ici : Le Rennais Nord-Est 398
mardi 16 décembre 2008
Donnez votre avis
Ou directement ici :
lundi 15 décembre 2008
Analyse écologique du quartier des Longs Champs
On y découvre la richesse du cœur de notre quartier, mais aussi le rôle essentiel que jouent les arbres des Buttes de Coësmes dans la continuité écologique avec Beaulieu et les écosystèmes nous entourant.
Un grand merci à eux.
Analyse écologique du quartier des Longs Champs
Ou en téléchargement en PDF ici
jeudi 4 décembre 2008
Nouvelle version du projet habitant
Le Grenelle et le métro
Il est cependant étonnant d'y voir mentionné 3 projets de métro totalisant 6,7 km de ligne. Rennes ne ferait donc qu'un peu plus de 2 km de métro ? Ou est-ce une boulette de journaliste ?
La lecture du paragraphe "Quels critères ?" laisse dubitatif sur le fait que Rennes puisse en bénéficier.
lundi 1 décembre 2008
Concertation : la suite pour quand ?
Nous sommes actuellement dans une phase d'élaboration des projets.
Nous avons d'une part le projet habitant (celui dont vous pouvez trouver plus de détail sur notre forum). Nous avons soumis une demande de chiffrage de nos trajets à Semtcar. On nous a promis une réponse pour cette semaine.
D'autre part, un urbaniste (l'Atelier de l'Ile) réalise son projet. Enfin, la Semtcar construit son propre projet.
Le 11 décembre, une première présentation de ceux-ci seront réalisés aux membres de la commission de concertation. S'en suivra un débat sur les aspects techniques ainsi que sur les arguments des uns et des autres.
Le 17 décembre, une deuxième réunion est prévue pour trouver, si possible, un terrain d'entente et réaliser un projet commun (ce qui n'est pas un but en soit, rien ne garantissant que ceci sera faisable).
S'en suivra une présentation publique, en présence de la presse et de M. Delaveau en janvier.
On en saura donc plus sur les intentions de la Semtcar les 11 ou 17 décembre prochain.
Il est cependant utile de préciser qu'aucun de ces projets ne sera a priori le projet final. De notre compréhension du processus, la Semtcar et les services de Rennes Métropole réaliseront un nouveau projet tenant compte des avis de tous (ou pas) pour le soumettre aux élus ensuite.
Rien n'indique donc qu'on sera entendu, mais rien n'indique le contraire non plus.
La suite mi décembre.
jeudi 27 novembre 2008
Cesson défend son terminus
On ne peut qu'être totalement d'accord avec cet objectif : un terminus à Beaulieu n'est pas acceptable.
Pour lire le journal en entier : CIM Novembre 2008 (ou ici)
mercredi 26 novembre 2008
lundi 24 novembre 2008
Nouvelles réponses de la Semtcar
dimanche 23 novembre 2008
Compte rendu du 22 octobre
Contrairement à ce qui est décrit dans ce document, cette réunion s'est uniquement concentrée sur les impacts urbanistiques de 6 des 9 tracés : les tracés 1A, 1B et 4B ayant été annoncés comme écartés de cette étude urbanistique lors de la réunion précédente. Les arguments urbanistiques de ces 3 tracés avaient été rapidement présentés lors de la réunion précédente du 13 octobre.
Cliquez-ici en cas de soucis de lecture. Vous pouvez également télécharger ce document ici en PDF ou encore sur le site de Rennes Métropole.
jeudi 20 novembre 2008
La genèse de la concertation
Jeudi 22 novembre 2007
Rennes Métropole rend public le projet de la seconde ligne de métro à Rennes. Un dossier d’aide à la décision (le DAD) est remis aux élus. Un débat et un vote sont annoncés pour la séance de Rennes Métropole du 20 décembre 2007. Le lendemain, Ouest-France publie le tracé de cette ligne b, considéré comme définitif, précisant toutefois que « des variantes techniques restent à l’étude autour du campus de Beaulieu ».
Le plan paru dans le journal s’avère erroné, en ce qui concerne la portion Le Gast – Champs Blancs. Le DAD indique clairement, page 21, que « le secteur Nord-Est est le seul secteur de la ligne b où l’aérien est possible ». Les 4 hypothèses de tracé, aérien ou tranchée couverte, dues aux variantes Beaulieu, convergent toutes vers le grand étang des Longs Champs.
Lundi 26 novembre 2007
L’assemblée plénière du Conseil de quartier fait recette à la MJC du Grand Cordel. De nombreux résidants des Longs Champs espèrent, voire exigent, des informations. La déception est … profonde. Rendez-vous est donné, à tous, 9 jours plus tard à l’EPI.
Mercredi 5 décembre 2007
« Le 5 décembre, halle de l’Epi, nous fûmes quatre cents ce mercredi » eût pu chanter Brassens. Quatre cents personnes qui prennent connaissance du dossier lors d’une présentation très objective, qui ne comprennent pas pourquoi l’un des enjeux de Métropole est de « privilégier l’insertion aérienne » dans notre secteur (page 21 du DAD). Quatre cents personnes qui écoutent stoïquement cette phrase : « Toutefois, à ce stade des études, compte tenu de son insertion en viaduc, d’un coût moins élevé, de l’absence d’impact direct sur le bâti existant et donc d’une insertion globalement moins difficile, le tracé au nord du restaurant universitaire paraît devoir être privilégié » (page 22 du DAD).
Quatre cents personnes qui ne veulent pas d’un viaduc au-dessus de l’étang, qui ne veulent pas voir un métro traverser deux immeubles de l’avenue Donzelot, qui ne veulent pas voir la coulée verte sacrifiée ou détruite, qui ne veulent pas de destruction de logements, qui se demandent à quoi ressemblera la rue Papegault, qui veulent que les espèces protégées soient considérées.
Mais quatre cents personnes qui veulent le métro. Pas une voix ne s’élève contre le métro. Ce sont les types d’insertion qui sont rejetés. Une pétition est lancée, réclamant un métro en tunnelier, quel que soit son tracé.
Vendredi 7 décembre 2007
On se retrouve à la Baraque du TNB, à Guy Ropartz, tout aussi nombreux, pour la réunion publique organisée par Métropole. Une présentation qui s’étire et l’impatience qui monte. Les élus sont un peu chahutés. Nos interventions entraînent le dépôt d’un amendement au projet métro, à savoir que « toutes les solutions seront étudiées, y compris le tunnelier ». M. Delaveau lève même la séance sous les applaudissements, en promettant de poursuivre la concertation « en travaillant en profondeur ».
Jeudi 20 décembre 2007
Réunion du Conseil communautaire de Rennes Métropole. Environ 70 personnes des Longs Champs se sont déplacées et font une haie d’honneur aux élus, à leur entrée en salle du Conseil. Notre représentant peut s’exprimer en début de séance. La pétition, qui a recueilli 3128 signatures en 13 jours, est remise au Président.
Le débat annoncé n’a pas lieu. Après l’exposé de M. Delaveau, chaque tendance politique livre son point de vue sur la politique Transports de Métropole. A notre surprise, il n’y a aucun échange entre les élus.
Le Conseil adopte la délibération portant sur l’extension de réseau de transports en commun. Cette délibération intègre l’amendement, proposé par M. Delaveau, « prenant en compte les demandes des habitants des Longs Champs d’étudier les trois modes d’insertion (aérien, tranchée couverte et tunnel profond) et de réaliser des études complémentaires des différentes possibilités de tracé et de préciser leurs impacts respectifs sur l’environnement. »
Et aujourd’hui, 20 novembre 2008
La concertation, tant souhaitée de notre part, a débuté. La première des quatre réunions programmées s’est tenue le lundi 13 octobre 2008. Les premières questions des représentants des Longs Champs ont été posées le vendredi 18 janvier 2008, à l’Hôtel Métropole. Neuf mois moins 5 jours : le temps d’une gestation.
Le projet final ne devra pas défigurer le quartier des Longs Champs : c’est le vœu de tous ses habitants, et aussi le vœu de la grande majorité des personnes qui y travaillent ou qui y passent. Nous sommes tous conscients que les transports en commun sont l’un des enjeux prioritaires. Un tel enjeu ne justifie pas de faire n’importe quoi. Voilà pourquoi plusieurs dizaines d’habitants travaillent sur ce dossier depuis un an, ont participé à plus de 100 réunions, ont rencontré une vingtaine d’élus, ont assisté aux séances des Conseils communautaire et municipal… Et toujours en adoptant une attitude responsable et digne, avec une forte volonté de dialogue.Michel
mercredi 19 novembre 2008
A propos du compte rendu du 22/10 (maj)
Malheureusement, si nous avons vu passer un brouillon, nous n'avons toujours aucune nouvelle de la version finale, ou même d'un projet de version finale.
Rappelons que la prochaine réunion de concertation aura lieu le 11/12/2008. Il est dommage que tous ne puissent pas lire les conclusions "officielles" de l'urbanisme à moins d'un mois de cette date butoir...
Mise à jour : le hasard faisant bien les choses, nous venons de recevoir une proposition de version finale de CR ce jour même. On peut donc espérer maintenant une sortie officielle de ce CR rapidement (je n'ai pas encore regardé si nos remarques ont été prises en compte)
mardi 18 novembre 2008
samedi 15 novembre 2008
Premières réponses de la Semtcar
N'hésitez pas y réagir.
Les questions encore en attente de réponses sont visibles ici.
mercredi 12 novembre 2008
A quoi ressemblerait un métro Buttes de Coësmes ?
La première photo est l'avenue telle qu'elle est actuellement :
Maintenant, l'avenue qu'on aurait avec une tranchée couverte obligeant à raser les arbres :
La question de l'impact exact a été posé à Rennes Métropole, on attend les réponses exacte... Il convient de le noter que les arbres seraient en partie ou totalement replantés.
Et enfin, l'avenue avec un "joli" métro aérien, slalomant entre les résidences INSA d'une part et les maisons à 7 mètre en dessous de la voie d'autre part :
Merci à Yves pour ces montages photos
mardi 11 novembre 2008
Amoureux des Longs Champs...
Tel est le cri lancé par une habitante du quartier qui a réalisé l'affiche ci-dessous.
lundi 10 novembre 2008
Forages : Ouest-France et photos
Mise à jour : l'article Ouest France correspondant
Voici également quelques photos du dernier carottage qui a eu lieu a proximité du rond point entre l'avenue des Buttes de Coësmes et du Clos Courtel.
La carte des carottages pour notre secteur est disponible ici.
(Merci Gilles pour les photos)
vendredi 31 octobre 2008
Affichez votre refus d'un aérien Buttes de Coësmes
Merci à Yves Claude pour cette réalisation
N'hésitez pas à nous envoyer les photos des affiches ou banderoles que vous mettriez chez vous.
jeudi 30 octobre 2008
Les carrotages ont repris
Agrandir le plan
Merci à Maxime et Bernard pour l'information
mardi 28 octobre 2008
Projet habitant : on a besoin de vous !
Ne voulant pas avancer seuls, nous mettons en place un forum de discussion à l'adresse suivante :
Vous êtes tous invités à y participer !
Pour les personnes n'étant pas membres de "Sauvons Les Longs Champs / Vivre aux Longs Champs", deux forums sont ouverts :
Pour les membres actifs, vous avez accès à un forum dédié à l'élaboration du projet habitant et à un forum par tracé proposé par Rennes Métropole.
Nous allons également mettre très rapidement en ligne l'ensemble des questions que nous avons posées à Rennes Métropole / Semtcar et leurs réponses.
Donnez votre avis, nous en avons besoin !
jeudi 23 octobre 2008
mercredi 22 octobre 2008
Synthèse des tracés de Rennes Métropole
Nous pensons qu'il manque au moins deux variantes des tracés 5 et 6 avec la station de Beaulieu enterrée. On nous a indiqué lors de la dernière réunion que ces solutions seront discutées.
Pour rappel, nos objectifs sont :
1. Préservation du quartierCeci nous semble incompatible avec toute solution aérienne, que ce soit par le coeur de quartier que par les Buttes de Coësmes et le Clos Courtel.
- cadre de vie des habitants
- environnement
2. Pas de destruction de maison
- ni au coeur du quartier
- ni le long des Buttes de Coësmes
- ni ailleurs
3. Qualité de la desserte
lundi 20 octobre 2008
Compte rendu de la concertation (maj 2)
Nous ne pouvions communiquer dessus avant ce lundi 20 octobre, date de l'annonce de cette concertation aux médias.
Vous trouverez ci-dessous le compte rendu officiel de cette première réunion.
Comme vous le constaterez, il y a eu 19 tracés étudiés par Rennes Métropole et 9 considérés comme faisables techniquement. De notre côté, nous pensons qu'il en manque au moins 2 autres (plus de détails dans le document).
La deuxième réunion aura lieu mercredi. Si vous avez des questions à nous poser ou à faire poser à Rennes Métropole, n'hésitez pas à le faire savoir, nous relaierons les questions.
Le document est également téléchargeable en PDF en cliquant ici ou sur le site de Rennes Métropole.
A noter que la différence de coût entre les tracés les plus chers et les moins chers sont de l'ordre de 70 millions. A mettre en perspective avec le milliard d'euros du projet.
Mise à jour : revue de presse
Tout d'abord, voici un extrait de France 3 Haute Bretagne :
(source : France 3 Haute Bretagne)
Et un extrait du journal de TV Rennes :
(source : TV Rennes)
Rennes MaVille, le site internet de Ouest-France publie un article sur ce lancement de concertation :
Voici l'article de Ouest-France faisant le pendant de l'article de Rennes Maville :
France Bleu Armorique a également parlé de nous. Si quelqu'un possède l'enregistrement, qu'il n'hésite pas à nous le faire suivre.
Mise à jour 2 : Communiqué de presse
Voici le communiqué de presse publié par Rennes Métropole sur la concertation :
Également accessible sur le site de Rennes Métropole.
Communication de Rennes Métropole
Et pour finir, voici un tract que vous aurez sûrement prochainement dans votre boite aux lettres :
Mise à jour 3 : Complément dans Ouest-France
En complément des tracts et informations ci-dessus, la Ville de Rennes a demandé à ce que l'information suivante soit publiée. En voici l'article publié dans le Ouest France du 24/10/2008 :
mardi 14 octobre 2008
Concertation à l'ordre du jour de Rennes Métropole
Mobilités et Transports
M. Pestel
29. Transports collectifs - Extension du réseau de transport en commun en site propre - Ligne b de métro automatique - Phase d'Etudes Opérationnelles - Modalités de la concertation préalable
L'ordre du jour complet est ici :
N'hésitez pas à vous rendre sur place jeudi à 20h30 !
lundi 13 octobre 2008
Rennes Métropole parle de la concertation
Une phase de concertation centrée sur les différentes hypothèses de desserte du secteur Beaulieu- Atalante-Longs Champs par la 2e ligne de métro s’ouvre le 13 octobre 2008 avec les acteurs du quartier.Source : Concertation 2e ligne de métro (Rennes Métropole)
Une vingtaine d’interlocuteurs, habitants, salariés, étudiants, entreprises, institutions… se réuniront pour au moins cinq séances de travail.
Leur objectif : définir, parmi les 19 hypothèses de tracés, les meilleures options de desserte.
Le résultat de ce travail sera soumis aux élus métropolitains et à l’ensemble des habitants de l’agglomération, au cours d’une réunion publique de restitution, début 2009.
En savoir plus sur le projet de 2e ligne de métro.
mercredi 8 octobre 2008
Complainte à l’élu : Le métro d’accord
Aussi, arrêtons un peu d'être sérieux et chantons tous ensemble :
Merci Michel pour ce sympathique texte !
lundi 29 septembre 2008
Le Petit Valentin nouveau est arrivé
Vous pouvez trouver une version électronique ici :
mardi 23 septembre 2008
Ouest-France : lettre ouverte de M. Chavanat
dimanche 21 septembre 2008
En direct de Rennes Métropole
Voici l'enregistrement audio de la discussion du point 39 concernant le métro. Même si la qualité audio est moyenne, les échanges restent audibles :
Discussion du point 39 (Rennes Métropole, 18/09/2008)
Depuis le début du projet de seconde ligne de métro, un phasage est envisagé. Dans le Dossier d'Aide à la Décision (DAD) de novembre 2007, une multitude de scénarii était d'ailleurs étudiée.
Il y a cependant une information intéressante à noter, il ressort que les phasages les plus probables parmi ceux du DAD seraient les suivants :
- Mermoz - Champs Champs : le projet complet
- Mermoz - Beaulieu : un des phasages initiaux
- Mermoz - Longs Champs : un nouveau phasage non envisagé dans le DAD !
Cette annonce de phasage potentiel a provoqué la grogne parmi les élus de Cesson-Sévigné et de Thorigné-Fouillard qui comptent énormément sur ce projet pour le développement de l'intra-rocade au nord-est de Rennes. M. Jouhier, maire d'Acigné et vice-président aux transports, a indiqué que le but est clairement de construire un métro jusqu'à Champs Blancs.
Il est encore trop tôt pour en tirer des conclusions définitives car le choix final aura sûrement lieu lors du bouclage du dossier de financement. Cependant, on a entendu parler de "phasage prévu" et non plus "phasage envisagé".
Et pourquoi La Courrouze et pas nous ?
La réponse donnée concerne le fait que l'urbanisation est en cours à la Courrouze, contrairement à l'intra-rocade nord-est qui n'est pour l'instant qu'à l'état de projet. Dans ce contexte, on est également en droit de penser que c'est à la Courrouze que se trouvera le garage-atelier du métro.
De plus, il a été indiqué qu'envisager un métro débutant à Puit-Mauger plutôt que Mermoz (à la Courrouze) n'était pas envisageable au vu des contraintes techniques existantes pour l'insertion d'un tunnelier.
Quel est l'impact du phasage sur notre lutte ?
Le Dossier d'Aide à la Décision de Rennes Métropole est clair là dessus : en cas de phasage, la façon dont le métro s'arrête à Beaulieu conditionne sa prolongation future.
En clair, si le métro arrive en aérien à Beaulieu, il sera prolongé en aérien dans un deuxième temps. Ceci nous est inacceptable ! A nous de ne pas nous relâcher car cela ne ferait que repousser le problème à demain (sans oublier le problème immédiat que cela provoquerait pour les habitants de l'avenue Donzelot, de l'université et éventuellement de la rue Mirabeau et du boulevard de Vitré).
Et qu'en est-il de la prolongation de la ligne A du métro ?
Il s'agit là de l'autre information à retenir de la soirée : il semble que cette prolongation soit abandonnée. Ce ne sera pas forcément une surprise pour ceux qui auront lu le DAD de Rennes Métropole ou qui ont suivi la vie politique de Chantepie, mais l'information mérite d'être notée.
Pour résumer, le phasage n'est pour l'instant qu'une hypothèse de travail obligatoire pour lancer l'appel d'offre, mais il semble montrer la difficulté de boucler le dossier de financement. Dans tous les cas, un phasage ne serait pas une bonne nouvelle pour notre quartier !
Nous tenons à insister là dessus : il n'a pas été voté ce jeudi l'arrêt du métro à Beaulieu ! Cette décision, si elle se réalise, aura lieu plus tard.
Pour rappel, la carte de l'ensemble du réseau est disponible ici :
Rennes Métropole - projet de ligne B de métro
Revue de presse : conseil de Rennes Métropole
vendredi 19 septembre 2008
Début de la concertation
Nous allons bientôt recevoir les modalités de celle-ci, nous les ferons connaître à l'ensemble des membres de l'association dans la foulée.
jeudi 18 septembre 2008
Revue de presse : Ouest France
Deuxième métro rennais : six modèles possibles
Les élus de Rennes Métropole vont lancer un appel d'offres mondial pour faire jouer la concurrence pour la ligne B. Début des travaux prévus en 2013.
Aujourd'hui, six industriels au monde sont susceptibles de répondre au projet de ligne B de l'agglomération rennaise....
La suite ici :
mercredi 17 septembre 2008
Réunion de quartier : compte rendu
Merci pour votre présence et votre soutien. Ensemble on saura "enterrer" le métro aux Longs Champs.
Le diaporama présenté :
mardi 16 septembre 2008
Conseil de Rennes Métropole
Voici son inscription à l'ordre du jour :
Mobilité & transport
M. Jouhier
39. Transports collectifs – Extension du réseau de transport en commun en site propre – Ligne b – Système de transport – Principe de mise en concurrence – Montant des primes -Approbation
L'ordre du jour complet est visible sur le site de Rennes Métropole en cliquant ici.
Avis aux curieux : n'hésitez pas à vous rendre sur place !
jeudi 11 septembre 2008
Retour sur la réunion de quartier
Nous avons eu un résumé des principales actions menées par tous les volontaires depuis le début du combat, ainsi qu'une présentation des projets de Rennes Métropole, de la proposition de concertation en cours d'élaboration et enfin, un débat a eu lieu.
Les habitants des Longs Champs ont réaffirmés haut et fort qu'ils tenaient à être traité comme l'ensemble des riverains de ce projet : ils veulent un métro écologique, efficace et surtout, respectueux.
Le tracé Buttes de Coësmes qui apparaît de plus en plus depuis quelques semaines dans le panorama a provoqué de vives inquiétudes auprès des riverains. Soyons très clairs et très fermes là-dessus : aucune solution où qu’elle soit ne sera acceptée si elle impacte les habitants, que ce soit en impliquant la destruction de maisons, la destruction de la faune et de la flore environnante, ou du cadre de vie.
Métro oui, mais enterré, et sans dénaturation du cadre de vie des riverains.
Le diaporama de la soirée est disponible sur simple demande.
mardi 9 septembre 2008
Réunion de quartier
Au programme :
- Les actions depuis le 16 janvier / les résultats
- La proposition de concertation de Rennes Métropole
- Les tracés étudiés par Rennes Métropole
- Débat et échanges
- Pot de l'amitié
samedi 6 septembre 2008
Dossier de communication
Pour préparer ces rencontres, nous avons distribué à chacun des élus un dossier de communication. Il n'avait tout d'abord pas été rendu public pour leur laisser la primeur de sa lecture.
Maintenant que celui-ci a été largement diffusé au sein de la Métropole, nous pouvons maintenant le rendre public.
Bien entendu, depuis sa rédaction (en avril), certaines choses ont changé. Ce document ne tient pas compte de ces éléments. Je vous renvoie vers le message précédent du blog pour prendre connaissance des derniers développements.
En cas de souci, il est également disponible ici (en flash, pour lecture à l'écran) ou ici (en PDF, pour le télécharger).
En complément à ce dossier de communication, voici trois photos montages réalisés depuis :
On y voit l'avenue des Buttes de Coësmes telle qu'elle est actuellement à gauche. Au milieu, l'avenue des Buttes de Coësmes avec un métro en tranchée couverte : destruction des arbres pour réaliser le métro.
A droite, un viaduc aérien slalomant entre les résidences universitaires et les maisons à 7m en contrebas.
mercredi 3 septembre 2008
Récapitulatif : réunion le 9 septembre et concertation
A vos agendas : mardi 9 septembre
Comme vous l'avez peut être constaté en lisant le courrier qui a été distribué dans tout le quartier, une troisième grande réunion de l'ensemble du quartier est prévue pour le :
En espérant que vous serez aussi nombreux que les deux autres fois précédentes pour que nous continuions à avancer unis sur ce projet de métro.
Les dernières réunions ont eu lieu le 5 décembre 2007 et le 16 janvier 2008 et ont réunies jusqu'à 400 personnes.
Rencontre avec Rennes Métropole
Le 17 juin dernier, nous avons rencontré les principaux responsables de Rennes Métropole pour échanger sur la problématique du métro. Il s'agissait de la première rencontre avec la Métropole depuis janvier 2008 ainsi que des premiers échanges avant la nouvelle équipe.
La Métropole était représentée par Monsieur Delaveau (maire de Rennes, président de la Métropole et président de la Semtcar), Monsieur Jouhier (maire d'Acigné et vice-président aux transports), Madame Letourneux (élue de notre quartier et de Rennes Métropole) ainsi que les différents responsables techniques du métro à la Métropole et à la Semtcar.
De notre côté, nous étions cinq : Françoise E., Isabelle D., Michel L., Alain G. et moi-même.
La principale information à retenir de cette réunion est la nomination d'un cabinet de concertation (voir ci-dessous). Celui-ci devra faire le lien entre la Mairie de Rennes, la Métropole et notre association. Le but avoué par nos interlocuteur est de trouver un terrain d'entente, un compromis, qui ne sera peut être pas idéal pour tous, mais qui saura contenter le maximum.
Cette nomination, si elle est un geste vers une réelle discussion peut également être perçue comme un maillon supplémentaire nous éloignant du cœur de la problématique.
Sinon, les différents tracés étudiés ont été confirmés. Les résultats des carottages et autres études ne sont pas encore connus.
On nous a également promis une réponse rapide au questionnaire sur le DAD que nous avions envoyé aux responsables en février (souvenez vous) : nous avons reçu ces réponses (partielles) le 7 juillet !!!
Cabinet de concertation
Deux rencontres avec le responsable du cabinet de concertation ont eu lieu ces deux dernières semaines. Celles-ci nous ont semblé positives et nous donne bonne espoir pour la réalisation d'une concertation efficace.
Le cabinet va maintenant proposer un processus à l'ensemble des protagonistes. S'il est accepté par tous, il nous propose de venir le présenter à l'association d'ici la fin septembre.
Un compte rendu détaillé de ces réunions a été distribué par email aux membres des groupes de travaux, ainsi que les comptes rendus de la rencontre avec Rennes Métropole de juin (le CR de la Semtcar et le notre).
Etat des lieux sur les tracés
Suite à de nombreuses questions, il est nécessaire de faire un état des lieux sur les tracés actuellement envisagés par Rennes Métropole.
Avant le 20 décembre 2007
Avant le conseil de Rennes Métropole de fin 2007, les tracés envisagés étaient les suivants :
- Un tracé aérien au nord du restaurant universitaire puis au centre du quartier (en bleu foncé sur la carte)
- Un tracé aérien au sud du restaurant universitaire puis au centre du quartier (en bleu clair et bleu foncé sur la carte)
- Un tracé en tranché couverte au sud du centre de rééducation puis au centre du quartier (en rouge et bleu foncé sur la carte)
- Un tracé en tranchée couverte au milieu du centre de rééducation puis au centre du quartier (en vert et bleu foncé sur la carte)
M. Delaveau avait ouvert l'ensemble des tracés au travers d'un amendement lors du conseil du 20 décembre.
Ces nouveaux tracés nous ont été présentés en janvier. Lors de notre deuxième rencontre avec Rennes Métropole, ces tracés ont été confirmés.
Ainsi, en plus des tracés précédents (toujours étudiés et envisagés donc), on peut ajouter les tracés suivants :
- Un tracé en tunnelier au cœur du quartier : ajouté suite à notre pétition, il s'agit de notre souhait à tous (en bleu foncé sur la carte).
- Un tracé en tunnel profond, sans tunnelier, au cœur du quartier : ce type d'insertion nous était inconnu, il parait rejoindre parfaitement nos revendications (en bleu foncé sur la carte)
- Un tracé aérien le long des Buttes de Coësmes : ajouté à notre grande surprise, il s'agit d'une solution inacceptable car des alternatives existent (en orange et/ou violet selon la fin du trajet)
- Un tracé en tranchée couverte le long des Buttes de Coësmes : ajouté à notre demande expresse suite à l'ajout du même tracé en aérien (point précédent). Ce tracé peut poser des soucis de vibrations, nous demandons des études précises de ces points (en orange et/ou violet selon la fin du trajet).
Nous ne pouvons que nous opposer aux solutions aériennes, que ce soit au cœur du quartier que le long des Buttes de Coësmes : comment peut-on détruire l'environnement, dans tous les sens du terme, des habitants d'un quartier pour des raisons d'images ???
Nous réaffirmons haut et fort la demande unanime des habitants du quartier : la desserte des Longs Champs à l'aide d'un tunnel profond ! (comme les 3 autres quarts de la ligne de métro)
Les solutions intermédiaires au coeur du quartier (tranchées couvertes) nécessitent de réelles études d'impacts humains et écologiques, à défaut, nous ne pouvons que nous y opposer au regard des risques encourus.
Vous trouverez l'ensemble de ces tracés sur la carte suivante (cliquez ici pour l'ouvrir) :
Vous pouvez faire glisser la carte, zoomer et dézommer. Cliquez sur les différents éléments de la carte (tracés, stations, points d'interrogation) pour faire apparaitre des informations.
Lien vers la carte : http://maps.google.fr/maps/ms?
Certaines personnes nous proposent des tracés alternatifs, passant par la rue de Fougère principalement.
Lorsque nous avons abordé ces sujets avec la Métropole, il s'avère que pour eux, le passage par le restaurant universitaire est un point bloquant : plus au nord, il est considéré, assez logiquement d'ailleurs, que la desserte de l'université n'aura plus lieu.
De même, la station Champs Blancs, de part le développement futur à venir de l'intrarocade (plus de 500 ha de terrains à construire) est un point obligé pour réussir cette urbanisation.
Un passage par la rue de Fougère semble donc incompatible avec les contraintes fortes avancées par Rennes Métropole. Il existe en comparaison beaucoup plus de latitude pour le positionnement de la station des Longs Champs.
Questionnaire : merci !
Plus de 400 réponses ont été recueillies suite à la distribution du questionnaire sur le thème du métro.
Vous avez eu une première synthèse des réponses dans le courrier que vous avez reçu dans votre boite au lettre cette semaine (n'hésitez pas à nous signalez si vous ne l'avez pas reçu d'ici quelques jours, le métier de facteur est un art difficile ;-) )
Que retenir ?
Tout d'abord, notre mobilisation a porté ses fruits : il est clair que le pire a pu être évités (comme la suppression des études du tunnelier). Je pense qu'on peut dire qu'on a surpris nos interlocuteurs par notre mobilisation. Ensuite, la métropole semble tout doucement commencer à entendre nos arguments et parait réellement vouloir discuter avec nous, sachons en tirer profit intelligemment !
Cependant, le risque est toujours présent pour le quartier, que ce soit en son coeur (au dessus des étangs) qu'en périphérie (au dessus des Buttes de Coësmes).
Nous avons réussi à faire entendre notre voix grâce à notre unité et notre mobilisation. Restons mobilisés et solidaires pour éviter le pire !
Rendez vous tous le 9 septembre à l'EPI des Longs Champs.
N'hésitez pas à en parler à vos amis et voisins !
mardi 19 août 2008
Question / Réponse n°14
Comme on l’a vu, il n’y a aucune raison de privilégier l’aérien aux autres solutions, le Dossier d’Aide à la Décision (DAD) est très clair là-dessus. Il apparaît évident que cette solution n’est préservée que pour des raisons d'images de la technopole : « le métro aérien au dessus d’un étang ou l’alliance de l’excellence technologique et du développement durable »…
Est-il normal de faire passer un métro aérien au travers d’un quartier résidentiel, au détriment des habitants et de la nature alors que d’autres solutions faisables existent ?
En ce qui concerne la solution en tranchée couverte, celle-ci ne parait viable que si les études lèvent les nombreux doutes sur les impacts humains et environnementaux qui subsistent.
mardi 12 août 2008
Question / Réponse n°13
L’intérêt général n’est pas la somme des intérêts particuliers, nous le savons. Mais l’intérêt général ne passe pas par la négation des intérêts particuliers.
L’intérêt général passe par la réalisation d’un métro, non par la réalisation d’un métro aérien.
Il n’y a aucune justification réelle, si ce n’est un effet « carte postale » de favoriser un tracé de type aérien. Pour ce qui est de la solution en tranchée couverte, les habitants ne pourront l’accepter que si son impact est nul sur le quartier. Seules des études poussées et indépendantes pourront nous rassurer. La solution du tunnelier avait quant à elle été écartée sans même être étudiée pour notre quartier alors qu’elle ne pose pas de problème pour 9 km des 12 km de la ligne.
Nous avons constaté que nos demandes ne sont pas irréalistes techniquement et financièrement. Nous avons constaté que nos demandes sont tout à fait en phase avec les avantages qu’on peut attendre d’un transport en commun de type métro. Et enfin, nous avons constaté que nous ne demandons qu’à être traité que de manière équitable par rapport aux autres habitants de la Métropole. A partir de là, on ne peut se réclamer de l’intérêt général en critiquant nos propositions.
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mardi 5 août 2008
Question / Réponse n°12
La tranchée couverte a évidemment un peu moins d'impacts que l'aérien dans le sens où le bois du centre de rééducation est préservé et où il n'y a pas de nuisances sonores ou visuelles... à terme.
Un impact important aura lieu durant les travaux à travers des destructions d'habitations, un assèchement prévisible des étangs (avec toutes les implications sur la faune et la flore) et la destruction prévisible d'arbres centenaires. L'écosystème du quartier aura du mal à s'en remettre (et ne parlons pas des impacts humains).
Il est important de comprendre qu'une tranchée couverte implique une destruction complète de tout ce qui se trouve sur son tracé durant les travaux. Sur la première ligne, la presque totalité des tranchées couvertes a été faite sous des routes, ce qui limite les impacts sur la nature et les riverains. Nous ne sommes pas du tout dans ce contexte aux Longs Champs.
Photo : tranchée couverte lors des travaux de la ligne A