Choix du métro : revue de presse

Ouest-France (18/11/2010)

Ouest-France / Rennes MaVille

Rennes Métropole

Au conseil de Rennes Métropole du 17 novembre 2011

Au conseil d'agglomération jeudi, la ligne b du métro

Principal dossier à l’ordre du jour du conseil d’agglomération jeudi 18 à 20h30 à l’hôtel de Rennes Métropole : la ligne b du métro.

Suite à la Commission d’appel d’offre du 2 novembre dernier qui a retenu la proposition de CityVal du constructeur Siemens pour la fourniture du matériel pour la ligne b du métro, et après l'avis favorable du bureau de la Communauté d’agglomération, c’est désormais aux élus communautaires de se prononcer sur l’attribution de ce marché.

Les élus de l’agglomération devront également désigner jeudi soir un bureau d’études pour le marché de maîtrise d’œuvre relatif à la réalisation de cette ligne b.

Autre dossier majeur lors de ce conseil d’agglomération : l’approbation de la création de la zone d’aménagement concerté (ZAC) « EuroRennes » concernant le réaménagement de la gare rennaise et du quartier qui l’entoure afin de faire face au doublement des échanges attendu pour 2020.

Retrouvez ici l’intégralité de l’ordre du jour du conseil : Ordre du Jour conseil 18 11 2010 (pdf - 78.6ko)

Source : Rennes Métropole

Ouest France : annonce du choix du métro

Ci dessous deux articles publiés dans Ouest-France sur le choix du constructeur du futur métro Rennais. Ces articles ont été publiés le 5 novembre 2010.

Merci Michel

Le choix du constructeur système de métro a été fait : Siemens

Rennes choisit Siemens pour sa deuxième ligne de métro

La communauté d'agglomération de Rennes a choisi le CityVal de Siemens pour sa deuxième ligne de métro, a annoncé, jeudi soir 4 novembre dans un communiqué, Rennes Métropole. L'allemand Siemens a été préféré à Bombardier, l'autre constructeur à avoir présenté une offre. La nouvelle ligne s'effectuera sur un tracé de 12,7 kilomètres sur un axe est-ouest. Elle doit être mise en service à l'horizon 2018, pour un coût d'environ un milliard d'euros.

Rennes avait déjà fait le choix pour sa première ligne de métro, longue de 8,6 kilomètres et inaugurée en 2002, du système VAL (véhicule automatique léger) de Matra/Siemens.

A la fin des années 1980, la décision de lancer un métro pour desservir l'axe nord-sud de cette agglomération de 400 000 habitants avait déclenché une violente controverse. Le succès populaire du métro, dont la fréquentation a dépassé toutes les espérances, a mis fin à la polémique. L'agglomération doit atteindre 500 000 habitants d'ici une vingtaine d'années, selon des études.

Source : Le Monde avec AFP (04/11/2010)

Revue de presse de la réunion de "clôture" de la concertation

France Bleu Armorique

En téléchargement ici : Clôture de la concertation (Radio Bleu Armorique, 30/09/2010)

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Ouest-France

Article publié ce jour sur la clôture de la phase actuelle de concertation :

Ouest-France (30/09/2010)

Rennes MaVille (30/09/2010)

Et un second article de Ouest-France :

Ouest-France (01/10/2010)

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Rennes Métropole

Article paru sur le site de Rennes Métropole :

Ligne B du métro : une dernière réunion de concertation animée (Rennes Métropole)

Dernière réunion de concertation ce soir

Voici l'annonce de Ouest-France au sujet de la réunion de ce soir :

Ouest-France (28/09/2010)

Merci Michel

Conseil de Rennes Métropole du 23 septembre

Rennes Métropole a mis un résumé des décisions prises sur le métro lors du dernier conseil de Rennes Métropole : Au Conseil du 23 septembre (Rennes Métropole)

L'extrait qui nous intéresse :

2. La ligne b de métro

En vue de financer les études et les travaux de la seconde ligne de métro Mermoz - Champs blancs, Rennes Métropole sollicite l’aide financière de l’Etat dans le cadre de l’appel à projets « transports urbains » lancé par le ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de la Mer.

Au titre de la mise en  œuvre du Grenelle de l’environnement, l’Etat apporte sa contribution aux nouveaux projets de transports en communs en site propre, notamment pour des investissements destinés en priorité à l’extension des réseaux existants et le désenclavement des quartiers sensibles.
La subvention totale attendue de la part de l’Etat s’élève à 105 M€, soit 10 % du coût technique du projet (1 029 M€).

L’attribution de ce financement, en complément d’autres subventions (Région Bretagne, Conseil général d’Ille-et-Vilaine, Union européenne…) permettra de boucler la phase opérationnelle des études et d’engager les travaux pour une mise en service à l’horizon 2019.

 Et le petit encart dans Ouest-France sur la présence d'habitants à ce conseil.

Ouest-France : financement de la ligne B

Ouest-France (24/09/2010)

Réponse de Rennes Métropole à la lettre ouverte

Fin mai 2010, une lettre ouverte a été envoyée à Rennes Métropole (http://metro.longschamps.fr/2010/05/lettre-ouverte-daniel-delaveau.html). Cette lettre ouverte dénonçait, entre autre, un choix officiellement basé sur des critères financiers alors que le tracé voté n'a pas été chiffré.

Vous trouverez ci-dessous la réponse officielle de M. Jouhier, Vice-Président aux Transports de Rennes Métropole.

 

Cliquez sur l'image pour agrandir

Réunion publique sur le métro à Rennes Métropole

Une réunion publique sur la ligne b du métro est organisée mercredi 29 septembre, à 20h30, dans la salle du conseil de Rennes Métropole.

Présidée par Daniel Delaveau, cette rencontre viendra clore la phase de consultation engagée auprès des habitants, notamment dans les quartiers rennais et dans les communes de Saint-Jacques-de-la-Lande et de Cesson-Sévigné.

Site d'information sur le métro

Rennes Métropole et la Semtcar ont réalisé un très beau site internet d'information sur le projet de ligne B du métro rennais :

http://www.metro-rennes-metropole.fr/

Revue de presse : Ouest-France

Voici un texte publié dans le Ouest-France du samedi 17/07/2010

L'Express parle de la polémique du métro aérien

Voici un article de l'Express parlant des grands projets de Rennes en général, et du métro en particulier. L'opposition au métro aérien y est mentionné.

Il convient de noter que pour ce journal, le choix de l'aérien est un parti pris esthétique. On est rassuré, on n'est pas les seuls à le penser !

Merci Isabelle

Lettre ouverte à Daniel Delaveau

Vous trouverez ci-dessous une lettre ouverte à Daniel Delaveau, maire de Rennes et président de Rennes Métropole.

Vous pouvez la consulter dans sa mise en page originale ici : Métro B - Lettre ouverte à M. Daniel Delaveau

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Lettre ouverte à l'attention de M. Daniel Delaveau

Président de Rennes Métropole

Rennes, le 27 mai 2010,

Objet : lettre ouverte au président de Rennes Métropole concernant l’insertion de la future ligne B de métro au nord-est de Rennes


Monsieur le Président,

La houleuse réunion publique d’information sur le projet de la ligne B de métro dans le quart nord-est « Chateaubriand – Beaulieu – Longs Champs – Champs Blancs » montre que ce projet suscite toujours d’importantes réserves et une totale incompréhension de nombreux rennais.

En effet, la solution aérienne retenue actuellement par Rennes Métropole pose de gros problèmes d’insertion aussi bien au niveau des lycées Chateaubriand et Louis Guillou que sur les zones habitées de la rue Mirabeau, des Longs Champs ou sur les campus de Beaulieu et de l’INSA.

Le seul argument mis en avant par vous-même et le vice-président de la commission transport pour justifier le choix d’une insertion en aérien est un argument financier.

Cependant, sachant :

• qu’il s’agit d’un investissement lourd, pour une période d’au moins une cinquantaine d’années, 

• que les tracés chiffrés lors de la concertation ne sont pas les mêmes que le tracé final retenu,

• qu’aucune estimation des coûts n’a été fourni aux rennais sur ce tracé voté,

par cette lettre ouverte, nous vous demandons expressément de réaliser de nouveaux chiffrages financiers de l’ensemble des solutions en présence (aérien et souterrain) afin de fournir aux citoyens de Rennes Métropole des éléments d’appréciations fondés concernant l’insertion de la ligne sur le secteur nord-est.

Les écarts de prix annoncés étant tellement faibles entre un métro aérien et un métro souterrain, de l’ordre de 1% du coût total de la future ligne, qu’il semble impossible de rester dans le flou actuel, sauf à admettre que ce n’est pas les finances qui auraient dicté le choix final.

Nous rappelons également que l’ensemble des habitants des Longs Champs était prêts à un compromis important à leurs yeux : une moins bonne desserte du quartier en déplaçant la station en périphérie, si et seulement si cela permettait d’obtenir une insertion souterraine. Cette vague de solidarité, malheureusement rare de nos jours, est à souligner.

Madame Clotilde Tascon-Mennetrier, notre conseillère générale, nous soutient dans notre démarche et s’associe pleinement ce courrier.

Dans l’attente de votre réponse, veuillez accepter, Monsieur le Président, nos salutations distinguées.

Damien Bongart

Vivre aux Longs Champs

Sauvons les Longs Champs

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Annexe : chiffrage des tracés de métro

1 – Coûts du tracé Nord-est en aérien et souterrain

Ces chiffres ont été fournis par Rennes Métropole dans un courrier en date du 27/02/2009, signé par M. Jouhier, vice-président aux transports. Nous n’avons pas reçu de nouvelles estimations depuis.

A – Coût de l’aérien :
Tracé en aérien à partir de Chateaubriand, passant au travers d’Atalante : 265 à 275 M€ valeur 2007
Remarque : ce tracé ne correspond pas au projet voté par les élus.

B – Coût du souterrain :
Tracé souterrain rue Mirabeau, station Beaulieu en aérien, puis tranchée couverte jusqu’au terminus inclus, passant au travers d’Atalante : 275 à 285 M€ valeur 2007

C – Coût du tracé initial (tracé de 2007) :
Tracé en aérien au dessus des étangs des Longs Champs : 275 M€ valeur 2007

2 – Coût global du projet

Ce coût global a été fourni dans le Dossier d’Aide à la Décision de novembre 2007, confirmé par la Semtcar lors de la réunion publique de concertation de janvier 2009 : la Semtcar utilisait ce coût global comme chiffre de référence.

Coût global : 1029 M€ valeur 2005, soit 1070 M€ valeur 2007

3 – Comparaison des tracés

Ecart aérien / tranchée couverte = 10 M€
Rapporté sur le coût total du projet = 0,97 %
Rapporté sur le coût total actualisé en euros 2007 (seul calcul réellement valable) = 0,93 %
Pour information, si on compare le souterrain au projet initial au dessus des étangs, l’écart n’est plus que de 0,4 % !

4 – Conclusion

La différence de coût entre le projet initial de 2007 (aérien au dessus des étangs) et la solution en souterrain demandée par les habitants n’est que de 0,4 % !

La différence de coût entre le projet aérien et le projet souterrain sur le tracé actuel n’est que de 0,93 % !

Carte du bruit à Rennes Métropole

Rennes Métropole a publié des cartes de l'environnement sonore de la ville de Rennes. Vous trouverez l'ensemble de ces cartes à cet endroit : Environnement sonore - Rennes (Rennes Métropole)

Les cartes les plus intéressantes pour nous sont les cartes de niveau de bruit du métro A. Je vous invite à consulter celle indiquant le bruit ferroviaire de nuit : Bruit ferroviaire - La nuit (22h - 6h)

Qu'y constate-t- on ? Tout simplement que la ligne A de métro, dans ses parties aériennes, est tout aussi bruyante que la voie de chemin de fer SNCF à l'est de la gare de Rennes :

Niveaux de bruit de la ligne A de métro à Pontchaillou de 22h à 6h

Niveaux de bruit de la ligne TGV à l'est de la gare de Rennes de 22h à 6h

Ouest-France : 6 rames de plus pour la ligne A

Voici un article de Ouest-France au sujet de l'augmentation du nombre de rames de métro pour la ligne A.

Pour la beauté du calcul et pour remettre les chiffres en perspective : 6 rames à 4 millions d'euros la rame (minimum, nous dit-on), on a un investissement de 24 millions. Si on ajoute le réaménagement de l'atelier de la ligne A (2,9 M€), on arrive à 26,9 millions. Soit 2,7x le prix d'un métro souterrain pour le quart nord-est de Rennes (Lycée Chateaubrian, Mirabeau, Beaulieu, Longs Champs).

Bien entendu, une telle comparaison n'a que peu de sens, mais elle permet de montrer que les 10 millions d'écart entre un aérien et un souterrain est ridicule pour un tel projet : 1% d'écart sur un projet amorti en 50 ans, on est dans le burlesque.

Six rames de plus pour un métro plus confortable (Ouest-France, 21/05/2010)

Réunion publique du 5 mai 2010 : présentation de la Semtcar

Voici le diaporama de la Semtcar qui a été présenté le 5 mai 2010 :

Etat d'avancement du projet du métro B rennais - Semtcar

Ouest France - 2e ligne de métro : climat de réunion houleux

Voici l'article de Ouest-France qui a été publié le 7 mai au sujet de la réunion de "concertation" du 5 mai 2010. Je me permettrai juste un commentaire : le tramway n'a pas été évoqué par des habitants des Longs Champs, mais par des personnes extérieurs au quartier.

2e ligne de métro : climat de réunion houleux

Les habitants du quartier Longs-Champs, Jeanne-d'Arc, Beaulieu, mais aussi de Cesson-Sévigné ne veulent pas du viaduc.

La réunion publique du conseil de quartier Longs-Champs, Jeanne-d'Arc, Beaulieu et Cesson-Sévigné sur la 2e ligne de métro, s'est déroulée mercredi, à l'Insa, dans un climat houleux. Les habitants concernés par le viaduc ont largement exprimé leur mécontentement.

Après une présentation rapide du tracé par Frédéric Philippeau, de la Semtcar, Dominique Brard, architecte à l'Atelier de l'Ille, a détaillé l'étude d'intégration urbaine et paysagère. La majorité du public s'est bruyamment fait entendre contre le viaduc.

Le retour du tram

« Est-ce que l'étude alternative a été faite pour le tramway ? » interroge un habitant. Pour d'autres, il n'y a pas eu assez d'études. « Le débat a déjà eu lieu pour le tramway, répond Guy Jouhier, vice-président de Rennes Métropole aux transports et aux infrastructures. Il y a eu 21 hypothèses étudiées, puis neufs approfondies pour arriver à une. »

Le viaduc ? Les habitants n'en veulent pas. « Quand le métro passe en aérien, il faut faire beaucoup d'aménagements. Pourquoi ne pas faire une tranchée couverte ? » propose un autre habitant.

Parmi les principales craintes exprimées, les riverains ont évoqué les nuisances sonores, leurs inquiétudes sur le rapprochement de la circulation automobile des habitations ; le fait que le métro passe au ras de logements de fonction au lycée Chateaubriand, au ras de logements étudiants ainsi que de certaines habitations ; le coût total du projet...

L'avenir du quadrant nord-est

De nombreux habitants ne se sont pas sentis écoutés. « Il n'y a jamais de situation idéale, a affirmé Guy Jouhier. On saura à la fin de l'année si on s'arrête à Beaulieu ou aux Champs-Blancs. L'objectif de Rennes Métropole, c'est d'aller aux Champs-Blancs dans les meilleures conditions. »

Les Champs-Blancs sont situés sur la commune de Cesson-Sévigné. « Ce métro détermine l'avenir du quadrant nord-est qui sera l'un des moteurs de l'agglomération », a affirmé Michel Bihan, maire de Cesson-Sévigné.

Voici la copie du journal :

Beauté du métro souterrain

Dans la lignée du métro de Stockholm, voici le métro de Moscou. Comme quoi, un métro souterrain peut être une superbe vitrine pour une ville.

Metro de Moscou

Impact du métro sur la place St Germain

Un article dans le Ouest-France de ce jour annonce l'impact de la future ligne B de métro sur la place Saint Germain :

A lire également ici : Le métro chassera aussi Le Chat qui pêche... (Ouest-France, Rennes MaVille, 12/05/2010)

Réaction à la réunion d'information de Rennes Métropole

Mercredi 5 mai, à 20h, Rennes Métropole organisait une réunion sur les quatre derniers kilomètres (côté Longs camps) de la future ligne B de métro.

Quelle ambiance ! Les microphones en perdirent leur efficacité !

Les habitants des Longs Champs étaient venus en nombre. Ceux-ci avaient déjà manifesté leur opposition à un tracé en aérien, tracé que les élus veulent coûte que coûte imposer dans ce secteur car il n’y a aucune autre possibilité "de faire voir le métro" ailleurs sur le tracé.

Qu’ont-ils appris ? Malheureusement : rien.

Toujours les mêmes propos langue de bois : « tout nouveau projet suscite des mécontents », « la ligne A est exemplaire » ! Mieux, les futurs passagers perchés sur un viaduc de 7m de hauteur environ, n’auront pas de vision directe sur les intérieurs des maisons des riverains (schéma à l’appui) grâce à un rideau d’arbres de haute futée ! Quelles essences : on ne sait pas, « c’est un schéma de principe ». Le viaduc passera en particulier à quelques mètres des résidences des étudiants du lycée Chateaubriand et des élèves ingénieurs de l’INSA : « les bâtiments sont borgnes », « il n’y a que des cages d’escaliers ou des douches » et les nuisances sonores disparaissent ! La voirie sera rapprochée de 2 à 3 m des habitations le long des Buttes de Coësmes : « la chaussée passant de 9 m à 7m de large, il y aura moins de circulation et les voitures iront moins vite » ! Et, le tour est joué !

Si, pour être honnête, les élus veulent bien reconnaître qu’il y a eu quelques nuisances sur la ligne A : mea culpa, défaut de jeunesse, la technologie a évolué ! Les stations aériennes sont bruyantes : oui, mais on sera plus attentif lors du prochain appel d’offre, sans préciser d’exigence sur un seuil de tolérance !

Au final, cette réunion était une réunion de pseudo information, réunion qu’il serait plus juste de qualifier de propagande, mais en aucun cas de résultat d’une concertation comme il était écrit sur le diaporama.
Cette réunion permettra à Rennes Métropole d'augmenter le compteur des « concertations », au cours de laquelle furent présentés des documents très insuffisamment travaillés, pour occuper des habitants furieux.

Mesdames et messieurs les élus : quand mettrez vous un terme à cette langue de bois insupportable ! Soyez attentifs aux citoyens que vous prétendez représenter ! Soyez sincères !

TV Rennes : retour sur la réunion d'information de Rennes Métropole

Vous trouverez dans le journal "Info 35" de TV Rennes un reportage sur la réunion d'information de Rennes Métropole du 5 mai 201. Le reportage commence à 4 min 35.

Via Silva : urbanisation du quart nord-est de Rennes

La zone qui va être construite au nord-est de Rennes, en intra-rocade, vient d'être officiellement nommée "Via Silva" (cf. article ci-dessous).
Pour rappel, c'est cette zone qui justifie l'arrivée du métro aux Champs Blancs.

Ouest-France, 8 mai 2010

Ouest France - Courrier des lecteurs

Ci dessous deux courriers de lecteurs au sujet de la future ligne de métro rennaise :

Présentation de l'association MUSE

Une nouvelle association s'est créée dans le quartier pour lutter contre le métro aérien et en faveur du tunnelier. En voici sa présentation :

Communiqué MUSE pour SLLC

Pour compléter, je voudrais préciser que le statut de SLLC est celui d'un groupe à part entière de l'association Vivre aux Longs Champs, ce qui lui donne de fait un statut juridique et des moyens financiers.

Impact du métro B sur la place Ste Anne

Vous trouverez dans le Ouest-France de ce jour un article sur l'impact du métro sur la place Sainte Anne :

Une nouvelle station, pour la 2e ligne de métro, va prendre la place des publicités « Dubo, Dubon, Dubonnet » et Ripolin. Les n° 20 et 21 vont être détruits, le 22 gardera son aspect. 

La place Sainte-Anne sans son mur de publicités d'époque ?

Ni chaud, ni froid. Guy Jouhier, vice-président de Rennes Métropole en charge des transports, ne voit pas ce qu'il y a de choquant à détruire l'immeuble situé au n° 20 de la place Sainte-Anne. Celui-là même qui, depuis tant d'années, accueille les publicités, entre autre, « Dubo, Dubon, Dubonnet » et Ripolin. Certes l'inscription commence à s'effacer et pour certains n'a rien d'esthétique, pour d'autres c'est un point de repère. C'est la place Sainte-Anne.

Pourquoi détruire cet immeuble ?

Cet immeuble, mais aussi le n° 21 vont être rasés. Ils représentent à eux deux une petite vingtaine de logements. Le n° 22 est également concerné. Rennes Métropole pensait le détruire. Mais l'architecte des bâtiments de France demande sa conservation. Il sera donc étayé le temps des travaux et personne ne l'habitera. Pourquoi ? Parce qu'à plusieurs mètres dessous, une nouvelle station de métro prendra place. Celle de la 2^e ligne de métro.

Comment se passe l'achat des appartements ?

« Dès qu'un logement est mis en vente, on l'achète », indique Guy Jouhier. Un achat qui se fait au prix du marché. Plusieurs propriétaires ont même pris les devants et demandé à des agents immobiliers d'évaluer leur bien avant de s'adresser à Rennes Métropole. Il y en a une trentaine en tout.

À quoi ressemblera cet espace en 2018 ?

[...]

A lire en entier ici : La place Sainte-Anne va continuer sans Dubonnet (Rennes MaVille / Ouest-France, 06/05/2010)

Ou ici :

Rappel : réunion d'information métro le 05/05/2010

Rennes Métropole et la Semtcar organisent une réunion d'information sur le thème du métro dans notre quartier.

Cette réunion aura lieu le mercredi 5 mai à 20h00 à l'amphithéâtre de l'INSA

Pour ceux qui ne connaissent pas, l'amphi est ici

Exposition sur le métro au CIU

Voici une information intéressante au sujet d'une exposition sur la future ligne de métro :

Métro b : exposition au CIU

Du 1er juin au 18 septembre 2010, une exposition, consacrée à la nouvelle ligne de métro, se déroulera au Centre d’Information sur l’Urbanisme, à Rennes.

Cette nouvelle exposition présente les premiers résultats des études opérationnelles en s’appuyant sur les principaux rendus d’études : cadrage génie civil, identité visuelle et architecturale des stations, études urbaines en cours…

Sur une vue aérienne en 3D de la Ville de Rennes, Saint-Jacques-de-la-Lande et Cesson-Sévigné, le tracé de la ligne b est présenté.

Des informations propres aux futures stations (plans, principes d’ambiances intérieures et d’aménagements extérieurs, descriptifs…) ou à l’ensemble de la ligne viennent également compléter le dispositif.

A l’horizon 2018, la ligne b du métro de Rennes Métropole devrait être inaugurée. Longue d’environ 13 km et comportant 15 stations, elle permettra de réaliser 110 000 voyages par jour dès sa mise en service.

Les études, lancées en 2001, doivent se poursuivre jusqu’en 2013, date de début des travaux.

Tous ces éléments seront repris dans une application disponible dès juin sur internet et dont des extraits seront proposés sous forme de vidéo au Centre d’Information sur l’Urbanisme (CIU).

Centre d’Information sur l’Urbanisme (CIU)
14 rue Le Bastard
35000 Rennes

Source : Métro b : exposition au CIU (Rennes Métropole)

Revue de presse : carottages

Ouest-France et Rennes MaVille publient une série de "questions / réponses" sur les carottages en cours :

Métro : les études du sous-sol reprennent (Ouest-France, 03/01/2010)

Ou à lire ici :

Interview de Daniel Delaveau

Ouest-France a publié ce jour une interview de Daniel Delaveau au sujet de la seconde ligne de métro :

Métro : qu'est-ce que la deuxième ligne changera ? (Ouest-France, 30/04/2010)

Reportage France 3 sur les forages

Voici le reportage passé hier soir sur France 3 Haute Bretagne au sujet des forages de la ligne de métro. Le conflit de l'aérien y est évoqué à la fin.

France 3 Haute Bretagne (29/04/2010)

Le tracé de la ligne b en animation

Une animation présentant le planning du métro est disponible sur le le site de Rennes Métropole : Le tracé de la ligne b en animation (Rennes Métropole)

Forage en ville pour la ligne B

Voici une actualité trouvée sur le site de Rennes Métropole :

Après une première étude de reconnaissance des sols en 2008, un deuxième campagne de sondages débutera mi-avril et s’achèvera fin juillet 2010. Ces nouvelles informations aideront à caler précisément le tracé de la nouvelle ligne de métro et à choisir la nature du tunnelier.

Source :  Forages en ville pour la ligne b (Rennes Métropole)

Mise à jour : l'information, mise en ligne il y a quelques heures, ne semble plus accessible sur le site internet de Rennes Métropole

Réunion d'information métro

Rennes Métropole et la Semtcar organisent une réunion d'information sur le thème du métro dans notre quartier.

Cette réunion aura lieu le mercredi 5 mai à 20h00 à l'amphithéâtre de l'INSA

Un train, c'est vilain, un métro, c'est beau ?

Rennes Métropole a présenté son projet de refonte de la gare : EuroRennes.

Je vous invite à lire l'article de Ouest-France à ce sujet :

EuroRennes, un projet urbain autour de la gare (Ouest-France, 08/04/2010)

En voici une large citation :

« On ne démolit rien », rassure Louis Paillard. Les quais actuels sont conservés, ainsi que certains bureaux et bâtiments. La façade est en revanche démontée. La grande innovation, c'est que la gare « disparaît. Elle se glisse sous le paysage urbain. La ville ne traverse plus la gare, mais continue au-dessus. » On entre dans la gare par une pente douce descendante, et on va au-dessus, toujours par une pente douce... « On enfouit tout ce qui pollue, et au-dessus on privilégie la promenade, dans un espace verdoyant, intégrant des terrasses, des commerces... », présente Louis Paillard.

Les conclusions que j'en tire :

• la gare et les trains sont moches dans le centre ville, il faut les cacher avec de la verdure

• les arbres et la verdure sont moches en périphérie, il faut les cacher avec un viaduc et un métro aérien

La présentation du projet est disponible sur le site de Rennes Métropole : Projet EuroRennes

Pour rêver un peu, voici quelques images du métro souterrain de Stockholm, pour montrer qu'un métro souterrain peut être bien plus spectaculaire qu'un métro aérien :

Metro de Stockholm - A.r.

Merci à Alain et Claudine

SLLC déménage

Pour des raisons techniques, le blog Sauvons les Longs Champs change d'adresse. A partir de maintenant, vous pourrez nous lire à l'adresse suivante :

http://metro.longschamps.fr

Les habitants des Longs Champs soutiennent HAITI

Un petit peu de hors sujet pour la bonne cause :

Cliquez pour agrandir

Le site du collectif "Solidarité 35 Haiti" : http://solidarite35haiti.over-blog.com/

"Un trait d'union entre la ville et la campagne"

Ci-dessous un article de Ouest-France publié ce jour.

Qu'y apprend-on ? Que les travaux d'embellissement de l'avenue Henry Fréville coûteront 25 millions d'euros !!! 25 millions d'euros, pour aménager une zone en véritable parc. Une belle opération, à n'en pas douter.

Mais que se passe-t-il au même moment à l'autre bout de la ville ? On est prêt à saccager une avenue verte et assurant "un trait d'union entre la ville et la campagne" pour économiser moitié moins d'argent !

En effet, il ne faut guère plus de 10 millions d'euros pour enterrer le métro sur l'ensemble de la fin de la ligne B de métro. Même en doublant cette somme pour tenir compte des incertitudes, cela revient moins cher que l'embellissement des abords de l'hôtel de Rennes Métropole.

Deux poids, deux mesures ?

Et est-ce que d'ici 20 ans on ne risque pas de voir Rennes Métropole dépenser des millions pour réhabiliter l'avenue des Buttes de Coësmes qu'ils veulent détruire aujourd'hui ?

Avenue Fréville : une entrée de ville en campagne (Ouest-France/Rennes Maville, 19/01/2010)

Revue de presse : Les objectifs de la ligne B du métro de Rennes

Voici un article au sujet des enjeux de la seconde ligne de métro. Il est parut dans le magazine "Ville Rails et Transport" daté du 18/11/2009.

Voir l'article original : Les objectifs de la ligne B du métro de Rennes (Ville Rails et Transport, 18/11/2009)
Les objectifs de la ligne B du métro de Rennes (18/11/2009)